以前国内一辆30万的进口汽车，其实在海外最多也就是15万，所以很多网友感到愤愤不平。但是现如今随着中国电动汽车的快速崛起，这种销售模式已经发生了逆转，国内绝大多数新车的价格反而要便宜不少，一到了海外，这类新车价格往往上涨明显。近期比亚迪向海外出口了一款新车，这款新车在海外折合成人民币售价达到了20万，但我们国内6.98万就能够买到，这款新车就是比亚迪海豚。
说到比亚迪海豚这款汽车，我们都很熟悉了。这是一款入门新车，采用的是纯电续航，续航里程集中在300-400km左右，但是比亚迪对这款新车进行了模块化的整改，并且将其出口到海外，就是海豚DM-i，动力系统升级了。
目前比亚迪海豚DM-i已经在海外上市，折合成人民币20万元左右，几乎是国内的三倍。从设计来看，国内的是纯电版本，但是海外版车型已经将其升级成1.5升加电机以及油箱，组成了第5代的插电式混动，综合续航里程突破1000km。整个外观造型与我们国内多多少少还是有一些区别的，尺寸更小，整个外观也更加的运动化。当然了，从发布的数据来看，要比我们熟知的大众polo或者高尔夫尺寸更大一些，再加上是电动汽车，所以在底盘的平整性方面更有优势，空间感自然也更好。
问题来了，这款比亚迪海豚DM-i明明在我们国内就是一款纯电车型，为什么能够迅速升级成插电混动呢？难道是电改油吗？其实并非如此。现在比亚迪旗下绝大多数的新车都是模块化升级而来，所以只需要更换一下动力总成就能够实现，而且我们国内就有类似的设计思路。如果你的比亚迪新车没有智能驾驶辅助系统，或者是比较入门级的天神之眼C，其实也可以进行模块化升级成天神之B。厂家公开表态，这是没有阉割的，也不需要订阅，这就是模块化设计的好处。为何我们国产电动汽车发布新车的速度越来越快了呢？其实模块化就是主要原因。
这款比亚迪海豚在我们国内似乎是较为一般的车型，没有太出彩的地方，但是到了海外真的会形成降维打击。要知道比亚迪插电混动最大的优势在于能耗极低，并且可油可电，更关键的是中国电车在配置方面更为出色，所以在海外的销量特别不错，国外车很难进行匹配抗衡。从2026年4月份的销量来看，我们在欧洲地区电动汽车的销量正在快速攀升，占到了电车总销量的20%，而且占比还在迅速扩大。
校对 任盈
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