6月15日，一组苏-47“金雕”验证机总装照片出现在社交平台上。
这组照片拍摄于上世纪90年代苏霍伊公司的总装厂房。苏-47验证机最大特点在于前掠翼的设计，源自苏联对纳粹德国Ju.287前掠翼轰炸机技术的研究积累，采用复合材料制造机翼结构以解决结构扭力问题。同时，该机还采用了全可动鸭翼，进一步提高机动性。
苏-47“金雕”仅为技术验证机，共制造两架，后因前掠翼在超音速状态下的结构强度问题及隐身性能未达标，最终停止研发，未被俄军方采用。但这并不妨碍它在世界范围内拥有极高的知名度，许多人至今仍为其没有进一步发展而感到惋惜。
苏-47在苏联“多用途战术战斗机（MFI）”计划框架下，由苏霍伊航空集团研制，设计和试飞阶段曾使用S-32、S-37编号。1997年9月25日首飞，2002年改为苏-47。外形尺寸比苏-27战斗机略大，第一架原型机安装两台D-30F6涡扇发动机，第二原型机换装AL-37FU涡扇发动机并配备推力矢量控制系统，大幅提高了机动性。
苏-47采用前掠翼构型，具备优异的低速机动性和短距起降性能，但未采用隐形设计导致雷达反射截面未达要求。可以看出，两个大尺寸垂尾有一定的外倾，但无法达到雷达隐形的标准。
垂尾设计类似苏-27，从许多细节上来看，都能找到苏-27的影子。苏霍伊的设计师团队躺在苏-27的功劳簿上，一味偷懒应付。如果说在苏-47这款技术验证机上，采用苏-27的设计是为了降低研发成本，然而在苏-57战斗机上仍在偷懒，就很不应该了。
从这个角度看，苏-47两个非常小的水平尾翼有一定的活动范围，但比其他机型上的要小得多。
现在，其中一架苏-47验证机放置在茹科夫斯基机场附近的院落里，旁边还有苏-57原型机。从涂装上看，这架飞机就是2019年莫斯科航展上进行静态展示的那架苏-47。
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